Mercedes-Benz и BMW се ривали на пазарот на луксузни автомобили речиси еден век; се чини дека двајцата германски производители на автомобили можеби се подготвени да ја остават настрана таа ривалност за заемна корист. Извештаите од последните месеци укажуваат дека Mercedes е во завршни разговори за вклучување на турбо наполнетите 2.0L четирицилиндрични мотори на BMW во голем број од нивните модели.
Ако овие разговори за партнерство бидат успешни, тоа би било мега-пазарна промена за две марки кои се високо конкурентни ривали уште од 1920-тите. Во Autocar, еден извор навел дека разговорите стигнале до разумни услови, ратификувани преку извори од Mercedes дека објава за договорот може да биде објавена пред 25-ти ден од 2025 година.
И двајцата производители одбија да коментираат кога беа пристапени, сепак индустриските извори укажуваат дека овој договор е финансиски "логичен избор" за Mercedes и обезбедува зголемен обем на производство за BMW.
Револуционерниот аспект и централниот дел од договорот би бил B48 турбо наполнетиот 2.0L четирицилиндричен дизајн на BMW. Архитектурата на моторот B48 е во повеќето автомобили произведени од BMW и Mini, вклучувајќи го флагшипот 3-Series и X3 SUV. За Mercedes, овој мотор обезбедува многу можности:
Емисии - Исполнувањето на стандардите за емисии е во преден план на сигурноста и прифаќањето кај потрошувачите. B48 ќе ги исполни барањата на Euro 7 што доаѓаат во блиска иднина за Mercedes, додека ќе биде компатибилен и ќе избегне многу непотребни и скапи инженерски трошоци за усогласување.
Барања за приклучување - Моторот поседува важни инженерски аспекти потребни за правење на мотори за приклучување. Mercedes треба да има посилна патека за хибридни возила за приклучување, и додека потрошил време и напори за лансирање на нов 1.5L 4-цилиндричен мотор во врска со CLA-класа хибрид, очигледно нема ги инженерските аспекти потребни за соработка со традиционални хибриди за приклучување или проширувачи на домет.
Корисни трошоци: Mercedes ќе има корист од постоечката BMW технологија и нивните производствени способности наспроти инженерство на мотори од почеток.
Се чини дека аранжманот покрива многу поширока публика на Mercedes возила. Помалите модели како CLA-класа седан и GLA-класа SUV се најверојатни, а компактниот SUV GLB-класа потенцијално е исто така вклучен.
Сепак, поголемите возила можат конечно да се применат. Има извештаи што сугерираат дека дури и E-класа седанот и GLC-класа SUV можат да бидат опремени со BMW погонски единици, како и СОСЕМА НОВИОТ "бебе G-Wagon" SUV од Mercedes. Широките примени сугерираат колку сериозно Mercedes го третира ова преземање во иднина.
Почетното склопување најверојатно ќе се случи во BMW Steyr фабриката во Австрија, но партнерите можат, веројатно ќе бараат заедничка фабрика за производство на мотори во САД за унифициран пристап за подобрување на бизнисите на двете марки во Северна Америка, истовремено намалувајќи ги трошоците/временските рамки за испорака.
Спарувањето на моторите се случува додека Mercedes се прилагодува на сите мачења од нивниот напор кон електричните возила. Сите шест модели на електрични патнички модели што Mercedes ги има во САД доживеаа пад од 85 - 90% во продажбите во 2024 година. Mercedes исто така објави дека привремено ќе ги затвори банките за нарачки за EQE седанот од средна големина, EQE SUV од средна големина, EQS седанот со големина на E-класа, и EQS празнина поради неизвесност на достапноста.
Овие проблеми во просторот на електричните возила придонесуваат за уште поголема предност на моторите со внатрешно согорување, особено хибридите, како што ја поддржувам краткорочната тесна стратегија на Mercedes во иднина. Партнерството со BMW му нуди на Mercedes некоја "сигурна основа" додека се обидуваат да го направат следниот чекор во фреквенцијата во понудите на електрични возила.
Ако разговорот резултира со одлука, тоа е далеку повеќе од договор за конструкции на мотори, тоа сигнализира дека традиционалните норми/прописи продолжуваат да се прецртуваат во автомобилскиот сектор. Правењето бизнис во практични партнерства победува над минатите ривалства, додека производителите сега се справуваат со секогаш инкрементално товари на прописите за емисии, незадоволството со електрифицираните трошоци за електрификација, и непредвидлива промена во преференциите на купувачите.
За потрошувачите, може да значи посигурни, ефикасни Mercedes на она што можат да бидат пониски ценовни точки. За индустријата, овој презентиран факт покажува дека децениите ривалство не можат да донесат еднаква неактивност во одлуките базирани на финансиски реалности.
Автомобилскиот свет ќе следи за таа потенцијална објава пред крајот на 2025 година.