Kiran C

• Kiran C
• Aug 26, 2025
• Car News

Мерцедес-Бенц и БМВ су били ривали на тржишту луксузних аутомобила скоро сто година; изгледа да су два немачка произвођача аутомобила спремна да то ривалство стављају на страну у заједничку корист. Извештаји из последњих месеци указују на то да Мерцедес у последњој фази разговара о укључивању БМВ-ових 2.0Л четирицилиндричних мотора са турбокомпресором у бројне своје моделе.

Крај традиционалне конкуренције

Ако су ове дискусије о партнерству успешне, то би био мега-промештај тржишта за два бренда који су били веома конкурентни ривали од 1920-их. У Аутокару, извор је указао на то да су разговори дошли до разумних услова, ратификованих преко Мерцедесовских извора да би најава о уговору могла бити објављена пре 25. дана 2025. године.

Оба произвођача су одбила да коментаришу када су приступили, међутим, извори из индустрије указују да је овај посао финансијски "не-мозак" за Мерцедес и обезбеђује повећање производње за БМВ.

Детаљи уговора о мотору

Револуционарни аспект и централно место уговора био би БМВ-ов Б48 турбо-напређивач 2.0Л четирицилиндричног дизајна. Архитектура мотора Б48 налази се у већини аутомобила које производе БМВ и Мини, укључујући и њен флагмански 3-серије и X3 SUV. За Мерцедес, овај мотор пружа многе могућности:

Емисије - Усаглашавање са стандардима за емисије је на челу по питању поузданости и прихватања од стране потрошача. Б48 ће испунити захтев Евро 7 који ће у блиској будућности доћи за Мерцедес, док је у складу и избегава много непотребних и скупих инжењерских трошкова за усаглашавање.

Потребности за прикључак - Мотор поседује важне инжењерске аспекте потребне за израду прикључних мотора. Мерцедес треба да има снажнији хибридни пут, и док је потрајао време инапор за лансирање новог 1.5Л 4-цилиндричног мотора у сарадњи са хибридним класом ЦЛА, очигледно нема инжењерске аспекте потребне за сарадњу са традиционалним хибридним или хибридним хибридним моторима.

Кошта и предности: Мерцедес ће имати користи од постојеће БМВ технологије и њихових производних капацитета, за разлику од инжењерских мотора од нуле.

Који ће модели добити BMW Power?

Изгледа да аранжман покрива много ширу публику Мерцедеса. Мањи модели као што су седан класе ЦЛА и СУВ класе ГЛА су највероватнији, а компактни СУВ класе ГЛБ је потенцијално укључен.

Међутим, у крајњој линији би се могли применити већа возила. Постоје извештаји који указују на то да се чак и седан класе Е и СУВ класе ГЛЦ могу опремити БМВ енергетским централама, као и СВОЈ НОВИ "беби Г-Вагон" СУВ од Мерцедеса. Широке апликације указују на то колико озбиљно Мерцедес третира овај задатак у будућности.

Планы производње

Први монтаж ће се највероватније догодити у фабрици БМВ Стејр у Аустрији, али партнери могу, вероватно, гледати на заједничку фабрику за производњу мотора у САД за унифицирани приступ побољшању оба бренда северноамеричких послова, истовремено смањујући трошкове испоруке / временске границе.

Партнерство у контексту електричних возила

Удружавање мотора се дешава док се Мерцедес прилагођава свим напорима наплате на ЕВ. Сва шест модела електричних путничких модела Мерцедеса у САД доживела је пад у продаји од 85 до 90% у 2024. години. Мерцедес је такође најавио да ће привремено затворити банке наруџби за EQE средње величине седана, EQE средње величине SUV-а, EQS-а са E-класом, а EQS је неактивен због несигурности о доступности.

Ови проблеми на тржишту електричних возила доприносе још већој предности за моторе са унутрашњим сагоревањем, посебно хибриде, јер подржавам краткорочну стратегију Мерцедеса у будућности. Партнерство са БМВ нуди Мерцедесу неке "човеке" док покушавају да направе следећи корак у фреквенцији у понуди ЕВ-а.

Шта то значи за будућност

Ако дискусија доведе до одлуке, то је много више од споразума о конструкцији мотора, то значи да се традиционалне норме / прописи настављају прерађивати у аутомобилском сектору. Бизнис у практичним партнерствима побеђује над прошлим ривалствима, јер се произвођачи сада суочавају са све већим оптерећењима од регулатива о емисијама, незадовољством електрификованим трошковима за електрификацију и непредвидивом променом преференција купаца.

За потрошаче, то би могло значити поузданији, ефикаснији Мерцедес по нижим ценама. За индустрију, ова представљена чињеница показује да деценија ривалства не може донети једнаку неактивност у одлукама заснованим на финансијским реалностима.

Аутомобилски свет ће посматрати ту потенцијалну најаву пре краја 2025. године.